A. Pour les pilotes
1 – Dakar Océanique qu’est-ce que c’est ?
2 – Qui peut-être contrôlé par Dakar océanique ?
3 – Comment demander sa clairance océanique ?
4 – Comment faire un report de position ?
5 – A quoi sert le selcal dans le plan de vol?
B. Pour les ATC
1 – Comment préparer l’ATIS pour se connecter en tant que Dakar Océanique ?
2 – Comment donner une clairance océanique a un pilote ?
3 – Comment réagir face au report de position d’un pilote ?
4 – Les différentes routes océaniques sur Dakar océanique
5 – Les positions ATC océaniques et terrestres adjacentes
6 – Le fonctionnement du Selcal sur IVAC
Pour les pilotes
1 – Dakar océánique qu`est-ce que c`est?
Dakar océanique est tout simplement la partie de la fir océanique de la division du Sénégal, son code OACI et IVAO est GOOO. La fréquence est 129.500 MHZ.
2 – Qui peut-être contrôlé par Dakar Océanique ?
Tous les avions passant par l’océan atlantique dans les limites de l’espace aérien Sénégalais.
3 – Comment demander sa clairance océanique ?
Pour demander sa clairance océanique en tant que pilote la chose élémentaire est de bien mettre son simulateur à l’heure réelle Zulu, sinon il y aura des conflits avec le contrôleur, car en océanique on applique un contrôle procédural sans code transpondeur donc il doit se référer à ce que vous lui dites pour séparer les avions sinon il risque d’ y avoir des données erronées et des accidents risquent de survenir. La deuxième chose à faire est de connaître les différents points par lesquels on va traverser la FIR océanique de Dakar.
Exemple : TASIL-ASEBA-SAGMA-POMAT. Ensuite il faut donner son altitude de croisière et sa vitesse. Au premier contact il faudra demander son autorisation d’entrée dans l’espace aérien océanique de Dakar.
Exemple : « Dakar Océanique bonjour Air France 2512 demande clairance pour Paris, Orly via TASIL-ASEBA-SAGMA et POMAT, niveau 390, Mach 0.82, estimés TASIL à 1410z. »
4 – Comment faire un report de position ?
Un report de position est à faire à chaque fois que vous passez un des points de votre route qui se situe sur la FIR de Dakar océanique. Il sera présenté presque de la même manière qu’une clairance océanique. Il faut y mentionner à quelle heure vous avez passé le point,l e nom du prochain point avec son estimé d’heure de passage et le nom du prochain point avec le niveau de croisière et la vitesse en Mach.
Exemple : »Dakar Air France 2512 on passe ASEBA à 1535z, esnuite SAGMA estimé à 1615z, niveau 390 et M.082. »
Le contrôleur va ensuite vous répéter ce qu’il a entendu et vous vérifiez si ce qu’il vous dit est correct.S i oui vous lui direz »relecture correcte ».
5 – A quoi sert le Selcal dans le plan de vol ?
Le Selcal est un code à 4 lettres généralement présenté sous cette forme MS-CH. En réel dans les fréquence HF, les équipages entendent un désagréable bruit de fond et pour éviter de l’entendre ils réduisent le niveau sonore de leur récepteur HF, c’est là qu’intervient le Selcal. Quand une station ATC souhaite parler à l’avion en question, elle va envoyer un signal sonore ou visuel (quelques appareils) sur la fréquence veillée par l’équipage. Ce signal quand il est sonore il s’apparente à un carillon, l’équipage va par la suite augmenter le volume de la fréquence HF et pourra répondre à l’appel du contrôleur.
Pour les ATC
1 – Comment préparer l’ATIS en tant que Dakar océanique ?
Pour tous les contrôleurs qui veulent se connecter en tant que Dakar océanique GOOO_CTR, il y a un ATIS spécial qui permettra aux pilotes de se préparer à entrer dans l’espace aérien. Tout pilote devra impérativement demander sa clairance océanique et l’obtenir au plus tard 40 minutes avant d’ y entrer.
Exemple d’ATIS : « Dakar Oceanic / CPDLC available / Clearance to be obtained NO LATER than 40 Mins prior to Entry / Position reports mandatory and to include Callsign, Waypoint, Time, FL, Mach, NAME+ ETA of next waypoint ».
2 – Comment donner une clearance océanique à un pilote ?
Après que le pilote vous ait demandé sa clairance vous pourrez l’approuver ou la refuser (dans certains cas seulement, notamment s’il y a des incohérences). Pour donner une clairance océanique il faudra répéter toutes les informations que le pilote vous donnera en rajoutant « cleared to ».
En pratique cela donne cela :
Pilote : Dakar Océanique bonjour Air France 2512 demande clairance pour Paris-Orly via TASIL-ASEBA-SAGMA et POMAT, niveau 390, Mach 0.82, estimé point TASIL à 1410z.
ATC : Air France 2512 Dakar Océanique bonjour, autorisé pour Paris-Orly via TASIL-ASEBA-SAGMA et POMAT, niveau 390, Mach 0.82, vous estimez le passage a TASIL à 1410z ».
Le pilote vous fera une relecture de ce que vous lui direz et vous voyez si tout est correct. Si ça l’est vous lui direz « changement de fréquence approuvée sur xxx.xx. ,vous me rappellerez passant TASIL. »
3 – Comment réagir face au report de position d`un pilote ?
Le report de position est très simple il vous suffit de prêter attention à ce que le pilote vous dit et de répéter tout ce qu’il vous dit .Ensuite le pilote vérifiera si tout ce que vous lui répétez est correct et vous dira « relecture correcte ».
4 – Les différentes routes océaniques sur Dakar océanique
Il existe plusieurs routes différentes dans notre espace aérien océanique.
SENS NORD – SUD
Il existe 9 routes différentes :
1° La route vers FORTALEZA [UN714] : KENOX – SAGRO – DIGUN – NANIK
2° La route vers MOSSORO [UN866] : AMDOL- NELTO – BUXON – DEKON
3° La route vers RECIFE [UN873] : POMAT – SAGMA – ASEBA – TASIL
4° La route vers FERNANDO DE NORONHA [UB623] : ONOBI – MOGNI – IRAVU – RAKUD
5° La route vers FERNANDO DE NORONHA [UN857] : BOTNO – DELAX – MOROA – ERETU
6° La route vers ABROLHOS [UA302] : TAROT – LIROL – ASOBU – KODOS
7° La route vers VITORIA [UA572] : TINIS – ERTOX – BITEX – ASDOK
8° La route vers VITORIA [UG433] : TUROT – SIBAX – MIGED – SERIM
9° La route vers VITORIA [UA560] : ARLEM – IKTUL – ATANI – AKRAN
SENS SUD – NORD
Il existe 9 routes différentes :
1° La route vers FORTALEZA [UN714] : NANIK – DIGUN – SAGRO – KENOX
2° La route vers MOSSORO [UN866] : DEKON – BUXON – NELTO – AMDOL
3° La route vers RECIFE [UN873] : TASIL – ASEBA – SAGMA – POMAT
4° La route vers FERNANDO DE NORONHA [UB623] : RAKUD – IRAVU – MOGNI – ONOBI
5° La route vers FERNANDO DE NORONHA [UN857] : ERETU – MOROA – DELAX – BOTNO
6° La route vers ABROLHOS [UA302] : KODOS – ASOBU – LIROL – TAROT
7° La route vers VITORIA [UA572] : ASDOK – BITEX – ERTOX – TINIS
8° La route vers VITORIA [UA572] : SERIM – MIGED – SIBAX – TUROT
9° La route vers VITORIA [UA572] : AKRAN – ATANI – IKTUL – ARLEM
SENS OUEST – EST
Il existe 1 route seulement :
1° La route vers JOHANNESBURG [UL435] : IRELA – POKSI – DIGUN – BUXON – ASEBA – IRAVU – MAROA – BUVUK – ASOBU – BITEX – MIGED – ATANI
SENS EST – OUEST
Il existe 1 route seulement :
1° La route vers ATLANTA [UL435] : ATANI – MIGED – BITEX – ASOBU – BUVUK – MAROA – IRAVU – ASEBA – BUXON – DIGUN – POKSI – IRELA
5 – Les positions ATC océaniques et terrestres adjacentes
1° Les positions ATC océaniques adjacentes :
Atlantico center SBAO_CTR [133.500 MHZ]
Rochambeau center SOOO_CTR [126.900 MHZ]
Piarco center TTZP_CTR [123.700 MHZ]
Sal oceanic GVSC_CTR [128.300 MHZ]
2° Les positions ATC terrestres adjacentes :
Dakar center GOOT_CTR [120.500 MHZ]
Abidjan center DIII_CTR [129.100 MHZ]
Roberts center GLRB_CTR [128.100 MHZ]
6 – Le fonctionnement du Selcal sur IVAC
Le selcal comme expliqué au-dessus dans la section pilote sert à appeler le pilote au cas oú il s’est mis sur la fréquence unicom (IVAO) ou une autre fréquence afin de ne pas devoir rester écouter votre fréquence. Pour appeler un avion par le selcal il suffit tout simplement de faire une clic droit dessus et dans le menu qui va apparaître vous aurez un titre appelé « SELCAL ». A ce moment là une fenêtre s’ouvrira à vous et vous montrera plusieurs choses :
– Le callsign du pilote
– son transpondeur
– les 4 lettres composant sont selcal.
Vous avez ensuite plusieurs boutons cliquables parmi lesquels : « OK » (qui n’aura aucune conséquence sur le pilote), « CANCEL » (même chose que le bouton « ok ») et enfin le bouton « TX SELCAL »(qui vous permettra d’envoyer un signal sonore au pilote ,lui demandant d’être à l’écoute de votre fréquence).
SYNTHESE
Bien garder en tête que Dakar Océanique GOOO_CTR ne peut en aucun cas donner un code transpondeur à un avion arrivant sur son espace aérien.
EN AUCUN CAS UN AVION NE PEUT MONTER OU DESCENDRE DE SON ALTITUDE DE CROISIÈRE SANS EN DEMANDER L`AUTORISATION.
Si un avion vous demande de monter ou de descendre vu que vous n’avez pas de radar vous devez lui demander de reporter le moment oú il commence à monter/descendre et de reporter aussi quand il arrive à l’altitude souhaitée.
Ce document à été fait spécialement pour la division du Sénégal. Il sera mis à jour couramment afin de vous apporter une entière satisfaction.
proposé par: Eric Tavares (361938)
